BMW S1000RR

Bayerische Motoren Werke. Dovoljno je reći BMW i svi pomisle na agresiju, čisti adrenalin….čak i kada stoji. Koncept dvocilindrični bokser motor, suvo kvačilo/menjač i finalni prenos kardanom je nešto čemu je kompanija BMW i danas ostala verna. Ima i drugih moto kompanija koje su koristile ovaj koncept, ali nijedna kao BMW nije toliko ostala verna kombinaciji gore navedenih stubova jednog motocikla. Kruži priča medju ljubiteljima motocikala da ko jednom kupi i vozi BMW motocikl do kraja ostaje veran ovom brendu u pravom smislu te reči.

Jedan od motocikala koji je imao BMW-ov M2B15 agregat bio je iz 1921. R32 je prvi samostalni BMW i pravio se od 1923. do 1926. R37 pravio se od 1925. do 1926. R39 od 1925 do 1927. R52 od 1928. do 1929. R47 od 1926. do 1928. Kompanija je u početku proizvodila avione i avionske motore (odatle i poreklo logoa, plavo bela polja predstavljaju elisu koja reže nebo) pa se i zvala BFW. Godine 1917. mjenjaju ime u BMW, i sa tim imenom su napravili nekih 70-ak aviona, kada se završava prvi svetski rat i BMW dobija zabranu dalje proizvodnje aviona. Da bi nastavili rad morali su da počnu da se bave nečim drugim. Susedna fabrika “Otto” pravila je motocikle i u proizvodnji su imali mali dvotaktni agregat od 148 ccm za motor Flink, a od BMW su tražili da im proizvodi bokser agregat od 500 ccm.

Ipak, mnogi za početak proizvodnje motocikla uzimaju 1923. godinu jer se tada pojavio R42 proizvodjen od 1926. do 1928. Prvi kompletno napravljen BMW, nosio je oznaku R32 i postavio je koncept koji se zadržao do današnjeg dana. Karakteristike tog prvog samostalnog motocikla su: Dvocilindrični vazduhom hladjeni bokser motor sa cilindrima koji štrče iz siluete, suvo kvačilo, automobilski mjenjač i kardanski prenos. Motor je iz 486 ccm izvlačio je 8,5 KS pri 3.000 o/min. i mogao je da dosegne do 97 km/h. Menjač je imao tri brzine koje su se menjale ručno, automatsku uljnu pumpu, magnetno paljenje kao i električno svetlo. Nije imao prednju kocnicu, no, to je bilo uobičajeno za to doba.

Zanimljiv momenat u istoriji BMW-a je momenat kada je vojska od kompanije tražila da napravi mašinu sposobnu za rat. Kada su 1941. godine prekinuli svu proizvodnju predstavili su možda i najpoznatiji BMW širom sveta. To je bio model koji je imao oznaku R75. Dvocilindrični bokser zapremine 745 ccm izvlačio je 26 KS pri 4.000 o/min. Maksimalna brzina je bila 95 km/h. To je bilo vozilo kakvo svet do tada nije vidio. U startu je bio dizajniran sa bočnom prikolicom, prilagodjen da nosi tri teško naoružana vojnika i puškomitraljez. Radni opseg mu je bio od Sibira do Severne Afrike, zato je bio opremljen i reduktorom u četvorostepenom menjaču. Osim ove četri brzine posedovao je i brzinu za hod unazad. Točak na prikolici je takodje bio pogonski. Sa ovim karakteristikama bio je nezaustavljiv. Težina ovakvog motocikla bila je skoro 420 kg. Nosivost je bila 270 kg.

Od osnivanja do danas mnogo modela je proizvedeno i naše skromno mišljenje je da ova čuvena kompanija nikada nije napravila grešku ili promašaj. BMW u svetu motocikala predstavlja simbol za kvalitet i postojanost.

Prethodna priča je ispričana iz razloga što smo pronašli i kupili sada već legendarni BMW S1000RR iz 2011 godine.

Godine 2010, BMW S1000RR je promenio lice modernih superbajkova i s pravom se može smatrati prvim „digitalnim superbajkom“ na svetu. Sa IMU jedinicom koja dodaje funkciju osetljivosti na ugao u svoj sistem kontrole proklizavanja (kao opcioni dodatak, naravno), BMW se borio sa japanskim proizvođačima i pobedio. U stvari, uradio je više nego pobedio, desetkovao ih je i naterao sve da preispitaju osnove kako se pravi sportski motocikl – nešto što je trebalo mnogo godina da se shvati. Iako danas mnogi elektronski sistemi RR-a mogu delovati pomalo sirovo i nerafinisano, morate imati na umu da je ovo bila pionirska mašina i da je tehnologija napredovala skokovima i granicama u narednih 15 godina. Međutim, ono što svakako nije pogođeno godinama jesu performanse koje nudi ovaj neverovatni motocikl, a sa navodnih 190 KS i šasijom kojoj je teško naći manu, originalni S1000RR i dalje može više nego da se nosi sa modernim sportskim motociklom. Budući klasik? Možda. Svakako. Sigurno…ispostaviće se kao dvostruki WSBK šampion.

Zapanjujući motor za korišćenje, RR vuče kao voz u srednjem opsegu obrtaja, a zatim kreće sa pravom žestinom kada obrtaji pređu 8000 o/min. Istina, potreban je veoma hrabar vozač da bi oslobodio njegov puni potencijal, ali je uz to vrhunski pouzdan.

Naš primerak možemo slobodno nazvati specifičnim i čak jedinstvenim – naš S1000RR ima predjenih samo 8.000 km, što je za motocikl iz 2011-te godine retkost. Sa druge strane perfektno očuvan i subjektivno, za oko, predivan.

Za ovaj, sada već, legendarni moderni klasik želeli smo da kažemo mnogo, da objasnimo mnogo….sve to da bismo Vam približili ovaj sjajan motocikl, ali ovde se zaustavljamo i na kraju priče predstavljamo BMW S1000RR, proizveden 2011. godine. Putem slika i specifikacije, uživajte u ponudjenom modelu.